BX

Рисунок 1 - Пластмассовые детали ВХ

• ХМ - престижная, стильная и неординарная машина. СХ - не менее интересная машина. ВХ - компромисный вариант между всеми моделями фирмы. Выпускался с начала 80 по 93 годы, продуманная и обкатаная конструкция, кузов практически не подвержен корозии (хороший заводской антикор и применение пластмасс, коррозии немного подвержены арки задних колес и и задние крылья), ремонтопригоден, двигатели выхаживают более 300 тыс. км. (без какого либо вмешательства), гидроподвеска надежна, управляемость на высоте, салон просторен и удобен, все на своих местах. Основная беда всех Ситроенов - это плохое качество обслуживания и ремонта (не только в России), эксплуатация машины на износ (ВХ это позволяет: как говорится, не поменяю, пока не отвалится).
• Давно присматриваюсь к парящим на гидропневматике Bx и XM. Действительно ли так комфортна езда на данных аппаратах? Можно ли взять аппарат (недавно видел Bx14 1984 и хозяин указывал сумму в $1000. Или это уже хлам??? )Может кто поможет ответами. И ещё: я на Шаболовке, рядом с сервисом и фирмой Оливье.Хорошие ли там специалисты и может их вопросами помучить? Гоняют ли Ситроены сюда?
• Если есть голова, руки, инструмент, грамотные советчики и условия, то ВХ вполне можно обслуживать самому.
• Да. Заявляю сам как Тавровод, а теперь и BX-вод. ;-) Рекомендую.
• Да, она ОЧЕНЬ комфортна. ХМ (с ГА) посложнее ВХ-а, но и покомфортнее и поустойчивее на дороге (намного) и ВХ-а и подавляющего большинства машин. У меня ХМ, а это совсем другая машина. После нее ВХ не катит
• ВХ, особенно если он без ГУР, прост как палка и если руки растут и есть место и желание делать его самому, то про всякие Оливье думать и нечего. ИМХО, хороший ВХ меньше 2 стоить не должен. Хотя все очень спонтанно, рынка по Ситроенам нет.
• ВХ сильно кренится при поворотах. Но простой, как валенок. ХМ много сложнее - (электроники понапихано).
• Ситр располагает к плавной, неспешной езде. 1.6, пусть и карбового, для ВХ достаточно. А для полетов лучше иметь отдельную машину. Например, AX GTi - для его массы 120 л.с. - очень даже ;)
• Для меня самое нужное свойство в этой машине - изменение клиренса. На дачу дорога дрянь- а ты погрузил семью со скарбом, едешь и не думаешь о защите картера. Проходимость получше будет, чем у зубил. По зиме тоже хороша - на пузо не садится, на высокие наносы заехать можно, т.е. припарковаться там, где только джип залезет. Печка хорошая - всегда в машине тепло. Машина довольно резвая - даже в минимальной комплектации. Та , которая с мощным движком, вообще ураган - до сотни за 7.5 сек. (ВХ 19GTI 16v). У нас в Москве такие машины тоже проскальзывают, но на сервисе жалуются - неудобные в ремонте - подкапотное пространство маловато. Есть машины 4х4 - сам не ездил и в конфе не встречал. На сервисе в Оливье однажды видел. Рулевое управление - где- то даже на отлично. Несколько раз выворачивался из полной задницы - правда, сам в неё и лез. Машина несколько провоцирует.
  Тормоза - на отлично, когда исправные. Даже спортсмены прокатившись, нахваливают. Все дисковые. Вообще это прибамбас дорогой - на других машинах такого класса редкость.
  Шаровые нормально сохраняются, машина легкая, с чего им лететь? Не Пассат и не Ауди.
  Быстро летят стойки стабилизатора, но они у всех летят.
  Шумоизоляция - нормальная можно сказать. В основном слышишь шины, движок не шумит и сама машина не погремушка. Что хреново :
  1 Регулятор оборотов печки сделан примитивно, с управляющим элементом в виде таблетки в цепи эмиттера тр-ра, он окисляется от соленых брызг и зимой может отказать. То же и стеклоочиститель лобового - закисает втулка. Оба в мороз менять морока.
  2. Задние рычаги нужно со временем переделать. Это после 120000 км. Работа простая, но требуется фрезеровать на станке.
  3. Оптика посредственная - слабовата на трассе ночью, фары большие и бывает от камешков бьются. По осени фары быстро забрызгиваются, нужно омыватели ставить, а протирать -хлопотно.
  4. Много всяких щелей - всегда пыль на задних фонарях, когда крышку багажника открываешь, и т.д.
  По комфорту в салоне - где-то на троечку. Но лучше чем в нашемарках. Даже кондей ставят.
  5. Брызговики нужно ставить на перед. Подходят от ВАЗ классики на зажимах. Оригинальные - полное фуфло и стоят 60 баксов где-то.
  6. Машина очень требовательна к резине и дискам - на ВХ 15 как-то решил кованые диски поставить - две пары притаскивали, а кроме геморроя ничего не получил.
  7. Устойчивость на дороге на скорости 140-150 средняя. На ровной дороге проблем нет, а на плохой ее покачивает, как лодку - гидроактива -то нет!
  8. Если машина заглохла - давления в системе нет. Не поднимешь и никуда не отвезешь. Стоит низенько, как крокодил над землёй.
  9. Нужно следить за давлением в сферах - иначе выбивает обратку и машина истекает зеленкой.
  Да и вообще гидросистема заботы требует повышенной, не всем это по душе.
• На что стоит обратить внимание при покупке и что по минимуму в ВХ после покупки надо поменять (типа фильтры, ГРМ, масло).
• 1. Никаких подтеков на асфальте под машиной быть не должно.
  2. Жидкость в бачке LHM должна быть ярко-зеленого цвета. Если это не так, то возможны варианты: либо жидкость давно не меняли (тогда она имеет коричневый цвет), либо там не LHM (могут залить АТФ, тормозуху, веретенку). Оба эти случая означают, что геморрой с гидравликой обеспечен. Если залит не LHM, то от такой машины следует немедленно отказаться, как бы дешево за нее не просили. С цветом, надо признаться, возможны казусы: LHM от BP имеет желтый цвет
  2. Если за то время, что вы смотрели кузов, машина успела лечь на пузо - это плохо. Не само по себе плохо, но говорит о негативных процессах в гидросистеме.
  3. Заводим двигатель. Машина должна быстро, в течение 10-15 секунд, подняться. Слушаем, насколько часто насосу приходится подкачивать: если это происходит реже чем в 20 секунд - отлично. Чаще чем раз в 10 секунд - что-то придется ремонтировать. Рассказы хозяев о том, что дело всего лишь в выдохшейся центральной сфере, в большинстве случаев не соответствуют действительности. Самый правильный шаг в таком случае - диагностировать внутренние утечки в гидросистеме на ситроеновском сервисе, самому это сделать сложно.
  4. Послушайте, как насос качает LHM. Нормальный звук - это тихое стрекотание, сопровождающееся негромким шипением, все заканчивается звонким щелчком. Если насос издает посторонние звуки, то он помирает и его придется поменять, возможно очень скоро.
  5. Покрутите руль. Он должен вращаться легко, с одинаковым усилием в обе стороны
• Отвечаю по собственному опыту: самое главное - это гидравлика.
  1 рукой покачать машину во включенном состоянии нормальная подвеска должна раскачиватся с большой амплитудой одной рукой довольно легко
  2 предохранительный клапан давления гидравлики не должен щелкать чаще чем 1 раз в 5 секунд (но это не главный показатель)
  3 машина не должна ложиться меньше чем за полчаса, желательно не полностью, допустимо опускание задницы
  4 при езде особенно после притормаживания в режиме тормоз-газ не должно быть ощущения что мошину
  ритормаживает (обычно так бывает на задних колесах при изношенности дозатора-компенсатора торможения

5 посмотри на качество LHM не должна быть очень грязной иначе очень рискуешь (никогда
и лей туда всякое дерьмо)

• Если Ситроен пригнали оттуда недавно - приготовься почти сразу поменять сферы, акуммулятор давления, тормозной клапан, подшипники задних рычагов. Если она ездила здесь - то еще переделать антикор, заварить (усилить) переднюю балку, поменять все глушаки, очистить всю гидросистему, поменять шаровые, сайлент-блоки, порванные чехлы шрусов ну и всю остальную мелочь. Если сам будешь чинить, то на восстановление аппарата надо потратить около 1000 сразу (можно и не сразу - но постоянный ремонт не есть удовольствие). Короче говоря, бери машину без наворотов после 88 года с хорошим кузовом (не ржавым, не мятым снизу от езды без давления в гидросистеме) - а все остальное все-равно придется делать.
• Ситроен ВХ попадает в Россию в основном в "убитом" состоянии и с большими пробегами, глубоко за 150 тыс.км., и это для движков объемом от 1.4 - 1.9 л. достаточно. Хотя проблем с движками обычно не возникает. Цена в России достаточно низкая, соответственно такие машины покупают либо фанаты марки, либо люди с относительно низким достатком. Далее машина катается без надлежащего сервиса, зачастую из-за отсутствия информации о машине, либо недостатка материальных средств.
  По опыту эксплуатации машин могу сказать, что однажды перебрав подвеску, поменяв не только вышедшие из строя детали, но и кажущиеся рабочими (никогда не знаешь когда они выйдут из строя) ты надолгое время избавляешь себя от проблем с ней.
  Есть и специфические проблемы, например подшипники задних рычагов, выходят из строя из за попадания воды и соответственно коррозии (никуда не денешься - климат), так же как и рулевая рейка на XM.
  Гидро-пневматическая подвеска вещь не сложная, но требующая внимания, опять же коррозия.
  Сразу хочу предупредить от покупки битых машин, даже слегка битых, гниют моментально .
• Думаю пару шаров и ремкомплект передних стоек - лишним не будет.
• Опыт эксплуатации:
• У меня ВХ16 и пока никаких нареканий нет -- это за два года экплуатации. Слабое место – это подшипники задних рычагов (менял). Если они износились, то задние машинины ножки стоят кривенько, расширяясь книзу. Двигатель по любому хороший, но есть НО -- часто нужно менять ремень ГРМ: если он полетит, то ремонт будет недешев. Вот только стоит ли ВХ делать первой машиной -- это вопрос. Американцы на порядок проще и ремонтодоступнее. И кроме того у гидроподвески есть подлое свойство -- при неработающем двигателе машина ляжет, и не всякий домкрат ее может поднять. Просто не пролезет в узкую щель. Но одно несомненное достоинство ВХ -- его незаметность на дороге.
• У меня BX16TRS 1988. Брал 3 года назад. Пробег был около 180000. Бываю за кордоном часто. Много знакомых. Могу сказать точно одно. Там, даже в самой маленькой стране, самый "божий одуванчик" наезжает не менее 20000 в год ЛЕГКО. За шесть лет менее 100000 - либо скрутка по полной программе, что скорее всего, либо авария, тем более что машина с наворотами и владелец на такой ездит. Проверить просто - попроси сервисную книжку, не дадут - ложь, п... и провокация. Эта книжка с машиной идет все время, пока не попадает в Россию, только здесь о ней забывают. В Ситроеновских книжках регламент расписан до 120000 и всегда отмечается, это для справки. Если интересно могу ее показать.
• BX 16TRS 88г., пробег 236 т., отдача мощности 95% от номинальной, общий износ от 3 до 6,5 %(данные ДЭКСа). Двигатель не трогал никто. Я 2 года катаю на ней по России. Брал в Филяндии с отметкой 185 т. По разным сведениям машина ходит до первого ремонта 350-400 т.
• У меня тоже ВХ, я его сам купил во Франции и оттуда на нем приехал два года назад. Что могу сказать? Если кратко, то машина мне нравится и полностью устраивает.
  За эти два года я наездил немного (работа рядом с домом) -- тысяч 40, не более. Основные проблемы: через год пропала 4 передача, попытался сделать не снимая коробки -- не получилось. Так что езжу без нее, уже привык. Этой зимой вышла из строя печка, а точнее вентилятор. Купил б\у за 25уё, он поработал и сдох. Грешу на плату управления оборотами, но проверяли, работает. Остальные болячки происходят, к сожалению, от наших дорог. Менял передние стойки, тоже на б\у -- работают отлично. Менял один буль, подшипники задних рычагов (это родовая травма всех ВХ"ов), подшипник ступицы и подшипник привода, заднюю часть глушителя. Ну масло, колодки, зеленку это само собой. А, еще заливную горловину двигателя. Теперь что-то постукивает на кочках, скорее всего придется менять наконечник рулевой тяги. И скоро придет время для ремня ГРМ. По-моему ничего не забыл. Все это я к тому, что на аукционе я за машину заплатил в общей сложности 8 тысяч франков. Тогда ей было 9 лет. Правда, в аукционном листе в графе "состояние" было написано "очень хорошее", что и подтвердилось.А насчет того, что за машинами не следят, то не знаю как в Германии, а во Франции обязателен ежегодный технический контроль. Плюс страховки и т.п.
• Гидравлику Ситроена ВХ своими руками разбирал-собирал несколько раз, 2 раза прямо на дороге. Причём второй раз его пришлось для этого ставить на бок, оперев на запасное колесо (при помощи 3-х друзей естественно), иначе подлезть к хитросплетению обраток на мокрой после дождя обочине было просто невероятно. А впервый раз довелось его пытаться реанимировать в 15 град. мороз на обочине в Тульской обл., когда выяснилось, что начал накрываться насос LHM. И из этой области в Мск возвращаться пришлось без тормозов ! Ну на какой ещё машине это возможно?
• У!!!! очень на многих, где установлены системы усиления тормозов. Кстати довольно распространенная проблема на некоторых марках это именно выход из строя вакуумного усилителя тормозов. Хотя они в этом случае как бы совсем не пропадают но ощущения те еще.
• У моего приятеля на BX вытекла LHM и он от Урала до Тольятти ехал без подвески и без тормозов (на ручнике) – ничего, только сильно ттрррррясет. Чтобы оправдать машину - он ее круто перегрузил (пять пассажиров и ~200 кг груза) - вот уплотнение заднего шара и не выдержало. Вывод: как и вся буржуйская техника, BX не очень любит перегрузки, удары о бордюр и т.д.
• Машина достаточно удачно спроектирована, т.е. если есть голова на плечах :-)) и с помощью наших коллег можно справиться почти с любой бедой. Гараж конечно дело хорошее. но если с подвеской нет особых проблем. то многое можно сделать просто на улице, имея подставки или чурбачки.
• Ремонтировать ВХ лучше самому, приспособ для ремонта практически не требуется. Общее впечатление - подвеска здорово сделана, лучше, чем у остальных каров. Да и вся машина разбирается и ремонтируется своими руками, в гараже на полу. Если яма есть или подъемник - вообще класс.
  Инструмент требуется (по минимуму) :
  ключи на 11, 12, 15, 16, 18, 24, 28, 32
  шестигранники на 6, 8
  головка на 35 (для отворачивания ступичных гаек - можно использовать ключ-трубку на 36 от Камаза и подходящий
  вороток длиной 0.8-1 м).
  ключ газовый (для сфер)
  Не помешают пара надежных стоек и хороший набор головок с трещоткой.
• Летом 1997 года я ездил на двухлетней 2106, и мне хотелось чего -нибудь иностранного. В результате 18 сентября 1997 года я купил ситроен бх19трд 1989г.в... Видимо мне не повезло - менял на нем лобовое стекло, клапан, который отщелкивает обратку, тормозной клапан и др. За полгода езды я 5 раз доезжал без тормозов, руля и подвески с работы домой, каждая десятая поездка с работы была приключением. Постоянно выбивало обратку. Позже выяснил что виной всему был гидроаккумулятор, но все трубочки обратной магистрали были уже в хомутиках. Меньше чем через год продал. Сейчас я езжу на святогоре с вазовским двигателем. Тоскую по бэ иксу. Под Новый год мне захотелось сделать себе подарок. Нашел объявление о продаже ситроена. Это оказался CX GTi, 85 г.в., с АКПП. В итоге это чудо я и купил.
• Я администратор словацкого интернетового Ситроен BX клуба. Нас посетят тоже многие чехи и поляки. Все очень спокойны с BX-ом кроме одного. Почему вы тоже что-нибуть подобно не сделаете? Там ответы на много вопросов. Если кто-нибуть хочет это сделать, я ему помогу.
  Citroen BX - one of the best cars ever made
  В Словакии Ситроены не крадут столько как Ренольты, Форды, не говоря о всех германски марках. Я думаю это поэтому, что Ситроен для много людей чудесный автомобыь и боятся его. Только люди, которые с ними ездят, знают их квалиты.Цитат: Шофёры можно делить в две группы: те, которые ездят с гидропнеуматическим Ситроеном, и глупые.
• В конце 60-х начале 70-х в Москву на Москвич привозили прототип Ситроен ВХ, услышал по радио Эхо Москвы, как Лев Шугуров рассказывал про выставку Ситроенов в Москве и на АЗЛК привезли прототип ВХ но совковое руководство наотрез отказалось от предложения ситроенов: вы делаете ситроены, а мы контролируем качество сборки, т.е. в ОТК французы посадят своего человечка.
• Нет, всё проще.. в Олимпиаду(помните была в 1980году?) были представлены прообраз БХА(ну дико похож был на БХ).. и показаны были эти чуда тогдашнему начальству нашего автопрома....(директора тогда ничего не решали а про менеджеров никто и не слыхал)...
  машины были выставлены в ЦПКИО им.Пешкова... вобщем не приглянулся тогда как внешний вид (ну вспомните какие панели.. ) так и содержание - "нам это не нужно"
  P.S. а представляете шары сызранского производства ... или рейку(diravi) производства ГАЗ?!!!! я , например, вздрагиваю от этого... в особенности вспоминая про сальники из Балаково...
• Данная информация не верна абсолютно точно - в конце 60х -начале 70х про BX никто и не думал еще.
• Слухи бродят разные. Сышал версию, что в начале 80х привозили BX на АЗЛК. Не договорились. Также слышал версию, что ГАЗ пытался воспроизвести СХ и тот у них не поднялся...
• глава Росийского представительства Citroen Янник Астари: "… в 80-х годах Citroen вела переговоры с правительством СССР об организации сборки модели BX на конвейере АЗЛК. Контракт был уже почти подписан, но в последний момент советская сторона дала задний ход" - http://www.ko.ru/document.asp?d_no=1897&p=1
• Предлагают мне Citroen BX-14 88-го года выпуска, бензиновый. Говорят что подвеска перебрана, шары поменяны, гидравлика не текла никогда. Так вот подскажите куда смотреть, что спросить, и вообще имеет смысл покупать эту машину или нет.
• Проверь, как быстро машина поднимается и опускается (20 сек неплохо будет ).
  Проверь, как быстро падает зад после остановки двигателя пару часов должен стоять. При работающем двиге нажми на тормоз - не шипит, прислушайся! Если шипит - это 130 баков готовь. Позаглядывай везде на предмет течей. Отсечка должна быть секунд 20 или больше. С заведенным мотором сядь на передок - машина опустится и через пару секунд должна опять подняться. Спрыгни резко - она пойдет вверх, потом приопустится. Так же и зад должен работать.
  Ну а в остальном - как и любую другую машину смотреть. Ходовую... двигатель...
  Да, не забудь задние колеса покрутить навесу, послушать, подушки задней балки глянуть...
• Уважаемые ситроеновцы, кто-нибудь имеет BX дизель в Питере. Видел объяву и задумался о такой машине. Опыта иномарочного нет. Может кто поделиться опытом эксплуатации такой машинки в Питере: как ведет себя подержанный дизель, как ему наша солярка, поиск запчастей, кто лучше ремонтирует в Питере и т.п. Или подскажите где почитать. Просмотрел почти весь архив этой конференции но на подобное не наткнулся.
  Бензиновые поди на 95 ездють?
• в самом простейшем варианте 1.7 атмосферный без излишеств, т.е. без ГУРа и прочего баловства.
  Несмотря на то, что сей драндулет имеет самый преклонный возраст из всех Ситроенов, прошедших через мои руки (он 87г.в.) он доставил меньше всего забот (по сравнению с бензиновыми Ксантиями 93, 94 и 99 г.в.) На одометре сейчас 120т, сколько на самом деле одному Богу известно. Солярку лопает любую из продающихся на АЗС (с тепловозной не экспериментировали) До -15 заводится без проблем, ниже - похуже, после -20 с двух аккумуляторов или с электроплиткой на ночь под поддон. Видать уже упала компрессия, но разбираться с этим нет желания, бо не на Северном полюсе живем, а цена грамотной капиталки сопоставима с остаточной стоимостью машины - не в коня корм, короче.
• Классная тарахтелка для езды по Питеру без амбиций! Динамика на уровне незаряженных зубил, если не лениться вовремя тыкать передачки.
• После зубилы такой драндуль будет праздником. А ежели турбодизель 1.9 достанется, то он еще и ракетой покажется 8))))!
• Вообще дизельный ВХ - последний Ситроен, могущий претендовать на звание настоящего Ситроена - в меру уродлив, с простой и однозначной гидравликой без всяких там заумных Актив-Гидрактивов, которые вечно себе на уме, с одноруким дворником и односпицевым рулем.
  Напрочь лишенный какой-либо электроники и вообще простой как палка и потому ремонтопригодный и изученный вдоль и поперек аутомобиль.
• При малых пробегах экономия незаметна, а опасение замерзнуть вдруг на морозе не стоит вообще никакой экономии..А если вдруг придется менять распылители, то"отбивать" на солярке замену придется года два..Повторяюсь, но скажу: Солярка грязная и вонючая! Заправляться в перчатках - какой кайф?
• И еще слышал мнение, что ВХы последних лет выпуска 92-93 лучше не брать, геморройные они.
• Двигатель 1.4GT нормально ест 92 бензин, главное чтобы был нормального качества.
• Как ВХ ведет себя в Питере я не знаю, но в Москве он ведет себя отлично, не капризничает,салярку кушает не много, но исправно, на сомнительных заправках не заправляется, в мороз заводится, бегает достойно и достаточно резво. Поиском запчастей к дизелю не занимался так как ни чего не ломалось. Чертовски живучая тварь, этот дизель. Недаром многие производители авто пользуются дизелями PSA. Профилактически заменил ремень ГРМ (600 руб.) со всеми роликами (67$) - работа 300 руб. (Пятигорск), распылители (4Х20$), и отрегулировал угол впрыска (30$).
• У меня BX с 1.8 TD, пробег 220 т.км, из них 40 т. мои (в день около 100), пока ничего не ремонтировал,
  только установили угол впрыска на Чугунной, но по идеи надо поехать в Пушкин - проверить ТНВД.
  Масло лью TOTAL 7000 для дизелей, солярку раньше заправлял на Несте, потом один раз попал и заправляюсь на ПТК. С запчастями проблем пока серьезных не возникало, правда и времени мало прошло. Дизельная машина у меня не первая. Машинкой и движком доволен.
• Не бойтесь подержанного "Citroen" – статья про ВХ
• Книга по ВХ - достаточно хороший перевод Хайнеса:
  Citroen BX 1983 - 1994. Модели с бензиновыми двигателями. Ремонт и техническое обслуживание
  - можно заказать через интернет. Наиболее полная и профессиональная. Для серьезного сервиса она все таки не совсем подходит, т.к ориентирована на людей, которые сами ремонтируют машину. Для сервиса нужна профессиональная литература.
• Можно скачать Haynes manual в электронном виде (PDF-формат) на англйском:

o В браузере набираете http://www.carnet.co.uk/shopping/html/pdfs.html
2. Скачиваете мануал в кодированном виде
3. идете по ссылке http://zinc.redcom.ru/jnc/misc/pftw_crk.zip
4. Скачать архив и раскрываете его.
5. Программкой exe2cab.exe обработать все скачанное
6. Штатной программой extract.exe (которая в каталоге C:/WINDOWS или C:/WINNT) обработать все и получить кучу PDF-ов.
7. Наслаждаться полученным результатом через Acrobat Reader (если у кого нет его - скачать)
У кого не получится - пишите avk@elcat.kg.

• Готовый Haynes:

http://megalogika.stp.lt/haynes/bx/ - BX

http://megalogika.stp.lt/haynes/p405/ - Peugeot 405

· ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

1 картинка

2 таблица (http://www.asa.minsk.by/abw/arxiv/47-11-12/v-citro.htm) :

Элемент	Неисправность
Двигатель	В версиях "ВХ 16/19" выпуска 1983-89 гг.: провалы при ускорении, неравномерность и неустойчивость смесеобразования, разрегулировка автоматического пускового устройства
	В версии "ВХ 14" выпуска 1983-90 гг.: трудности с запуском прогретого двигателя
	В версии "BX 19D" выпуска 1984 г. (примерно в 5% автомобилей): пористость головки цилиндров
	В автомобилях выпуска 1993-94 гг. с двигателем 1.6i, оснащенных катализатором: неустойчивость увеличения оборотов
	В версии "ВХ 15": проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя, рывки при ускорении, повышенный расход топлива
Система смазки	В версии "ВХ 14" выпуска 1983-88 гг. (примерно в 15% автомобилей): утечка масла по прокладке головки цилиндров
Система охлаждения	В автомобилях выпуска 1984-92 гг.: низкая долговечность насоса, необходимость его замены иногда после пробега 65.000 км
Система питания	В автомобилях выпуска 1985-87 гг.: возможность утечки топлива из топливного насоса
Система выпуска	В автомобилях выпуска 1983-85 гг.: вибрация и металлическое дребезжание системы
Сцепление	В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с дизельным двигателем: слабость выжимного подшипника, хруст при включении заднего хода
Коробка передач	В версии "ВХ 14" выпуска 1983-87 гг.: шум шестерен при работе коробки
	В автомобилях с автоматической КПП: повреждения коробки после пробега примерно 50.000 км, затрудненный переход с 3-й передачи на 4-ю, необходимость замены коробки после пробега около 120.000 км
Подвески	В автомобилях выпуска 1983-86 гг.: появление посторонних шумов в переднем мосту после пробега примерно 80.000 км
	В автомобилях выпуска 1983-90 гг.: ненадежность защитных чехлов полуосей
Кузов	Сильный износ щеток передних стеклоочистителей, плохая работа дверных замков, растрескивание резиновых элементов, дряблость сидений после пробега примерно 100.000 км, затрудненность их регулировки, плохое закрытие и сильная вибрация крышки вещевого ящика, трудности при перемещении рычагов управления системой вентиляции и отопления, хрупкость крепления шарнира отсека для мелких денег, гнезда магнитолы, пепельницы, большие трудности при вращении ручек стеклоподъемников, хрупкость кнопок стеклоподъемников с электроприводом
	В автомобилях выпуска 1983 г.: точечная ржавчина на днище кузова
	В автомобилях выпуска 1983-84 гг.: плохая вклейка стекол фар
	В автомобилях выпуска 1983-85 гг.: проникновение воды через уплотнитель ветрового стекла
	В автомобилях выпуска 1983-86 гг.: сильная внутренняя коррозия подрамника двигателя, возможность поломки рычагов, удерживающих двигатель, ярко выраженное потускнение неметаллизированного лакокрасочного покрытия, быстрая утрата первоначального цвета, появление светлых областей на щитках бамперов
	В автомобилях выпуска 1983-88 гг.: помутнение пластмассовых стекол задних боковых панелей кузова, шелушение лака на окрашенной поверхности, перекос стекол при подъеме или опускании
	В автомобилях с кузовом универсал: плохое открывание и закрывание задней двери
Электрооборудование	В автомобилях выпуска 1987-88 гг.: неправильность показаний указателя уровня топлива
	В автомобилях выпуска 1983-86 гг.: неисправности электростеклоподъемников

---

к началу раздела

Сайт управляется системой uCoz